Sommergibile "BRAGADIN"
Il Smg. BRAGADIN (dapprima denominato MARCANTONIO BRAGADINO), come correntemente
veniva chiamato, era il battello eponimo della classe omonima, costituita
da due sole unità (l’altra era il Smg. FILIPPO CORRIDONI). La
classe avrebbe dovuto essere più numerosa, ma la mediocre riuscita
dei primi due battelli dissuase dal proseguire oltre.
Nel periodo fra le due guerre mondiali, quando ebbe corso lo sviluppo dell’arma
subacquea italiana, la Regia Marina decise di dotarsi anche di sommergibili
posamine con prestazioni superiori a quelle dei già esistenti tre battelli
della classe “X”. Più precisamente, l’intento era
quello di realizzare dei mezzi di medio dislocamento, adatti anche ad operazioni
extra-mediterranee, che unissero buone capacità di silurante e di posamine.
Dell’impresa fu incaricato il Gen. (GN) Curio BERNARDIS, valente progettista
che firmerà i piani di diverse ottime classi di sommergibili; lo stesso
che, anni prima, aveva disegnato i battelli posamine X2 e X3 della succitata
classe prendendo a modello di massima l’X1, il nostro primo posamine,
ricostruito sul relitto dell’austriaco U24 (già UC 12 tedesco),
affondato da una delle mine che stava posando davanti a Taranto il 16 marzo
1916 e da noi recuperato pochi giorni dopo.
Il Bernardis, questa volta, derivò il suo nuovo progetto da quello
– sempre suo e di poco precedente – della cl. “PISANI”,
rispetto alla quale doveva risultare migliorato e innovativo per l’aggiunta
della funzione posamine.
I battelli della cl. “BRAGADIN” vennero impostati sullo scalo
prima che quelli della cl. “PISANI” fossero stati sottoposti alle
prove di collaudo in mare; prove che, poi, evidenzieranno alcuni inconvenienti,
primo fra tutti una certa carenza di stabilità trasversale in superficie.
Cosicché, anche i battelli “BRAGADIN” presentarono gli
stessi difetti, con, in più, la tendenza ad “infilarsi”
di prora nel beccheggio con mare agitato.
Alla precaria stabilità fu posto rimedio, in entrambe le classi, con
l’applicazione di controcarene (i cosiddetti bottazzi) all’altezza
del galleggiamento. L’altro difetto dei “BRAGADIN”, la propensione
a mettere la prora “sotto”, fu risolto aumentando in altezza il
volume della struttura leggera all’estrema prora, creando così
un punto di spinta positiva che, nel beccheggio, si opponeva all’appruamento.
Tale modifica alterò notevolmente il profilo della prora, così
da farle meritare l’appellativo di nasone. Più tardi, nel ’43,
la prora verrà riportata al disegno originale.
Entrambi i rimedi (bottazzi e nasone) comportarono, però, una sensibile
diminuzione della velocità massima in superficie; caratteristica essenziale,
questa, per la condotta di guerra dei sommergibili in quell’epoca.
Ma i problemi più seri i “BRAGADIN” li ebbero proprio in
ciò che, in gran misura, costituiva la ragion d’essere di quei
battelli: l’impianto di traffico e lancio delle mine, il quale, nonostante
i numerosi interventi correttivi, non divenne mai pienamente soddisfacente.
Tant’è che risulta essere stato effettivamente utilizzato una
sola volta, proprio dal BRAGADIN.
Il Smg. MARCANTONIO BRAGADIN (dapprima denominato MARCANTONIO BRAGADINO) era stato costruito presso i Cantieri TOSI di Taranto: impostato il 3 febbraio 1927, varato il21 luglio 1929 e consegnato alla Marina il 16 novembre 1931.
